関越自動車道
【かんえつじどうしゃどう】

東京都と新潟県を結ぶ高速自動車道路。練馬インター（東京都練馬区）を起点とし，長岡インター（新潟県長岡市）で北陸自動車道と接続する。練馬インター～長岡インター間の総延長244.５km。さらに，藤岡ジャンクションより分岐して長野県を通り，新潟県上越市に至る上越線も昭和67年度開通予定。昭和32年４月16日付公布の国土開発幹線自動車道建設法に基づき，日本道路公団が建設。昭和42年２月東京川越道路を一般有料道路として着工，同46年12月練馬～川越間21.２km供用開始。昭和48年４月１日高速自動車国道に昇格，関越自動車道に名称変更。昭和50年８月８日川越～東松山間18.２km，同55年７月17日東松山～前橋間52.７km，同60年10月２日前橋～湯沢間74.９km供用開始。車線は起点～前橋間暫定４車線（完成６車線）・前橋～月夜野間４車線・月夜野～湯沢間暫定２車線（完成４車線）。新潟線の本県通過地は藤岡市の埼玉県境より北上し，多野郡新町の南西端から再び藤岡市を通り，佐波郡玉村町・高崎市・前橋市・群馬郡群馬町・北群馬郡，平成３年からは吉岡町吉岡村・渋川市・勢多郡北橘村・赤城村・利根郡昭和村・沼田市・利根郡月夜野町を経て，水上町の関越トンネル内で新潟県南魚沼郡湯沢町に至る。県内延長約76.３km。100m以上の橋梁24，トンネル２。ジャンクション１（藤岡），インターチェンジ７（高崎・前橋・渋川伊香保・赤城・沼田・月夜野・水上），サービスエリア１（赤城高原），パーキングエリア３（駒寄・赤城・下牧）。渋川伊香保インター～水上インター間は赤城山麓の多くの浸食谷と，片品川・利根川横断地点での高低差の激しい段丘部を通過する。特に渋川伊香保インター～沼田インター間は狭隘な地形を通過する山岳道路となり，高橋脚の長大橋梁が多い。昭和村永井の永井川橋（橋長上り487m，下り478m）は75.９mの高い橋脚。昭和村糸井と沼田市下久屋を結ぶ片品川橋は橋長１，033m，橋脚高69.４m，総工費129億７，800万円で，国内最大規模の山岳道路橋。また，上越国境谷川岳連峰を横断し，月夜野町大字石倉と新潟県湯沢町大字土楢を結ぶ関越トンネルは，延長・設備・規模などからわが国最大であり，世界的にも屈指のトンネルとなっている。延長10.９km，世界初の電気集塵機付立坑送排気型縦流換気方式を採用，建設費約600億円，４車線の計画で暫定施工として下り線のみを建設。このため月夜野～湯沢間が暫定２車線となっており，土・日・祝日には大渋滞となる。積雪時用にトンネルの両側にはチェーン脱着用のパーキングエリアが設けられているが，この出入りで渋滞の深刻化が懸念されており，早期４車線化が図られている。一方，上越線の本県通過地は，藤岡市より西へ走り，多野郡吉井町・甘楽(かんら)郡甘楽町・富岡市・甘楽郡下仁田町・妙義町を経て，碓氷(うすい)郡松井田町から再び下仁田町の北西部を通過し，長野県佐久市に至る。県内延長約56.９km，藤岡（既設）・吉井・富岡・下仁田・松井田・碓氷各インターチェンジが発表されている。埋蔵文化財の発掘対象地域が約100万m(^2)に及ぶことが判明し，昭和61年度から４年間とされる調査の進展状況が注目されている。両路線が完成すれば，本県と首都圏・新潟との結びつきが強められ，物資交流の面のみならず，文化交流の面においても重要な自動車道となる。また，温泉・スキー場・ゴルフ場などの観光資源の開発にも大いに役立つことになろう。

KADOKAWA 「角川日本地名大辞典」 JLogosID : 7045167