羽州街道
【うしゅうかいどう】

奥州街道の桑折(こおり)福島県と油川（青森市）を結ぶ街道。桑折から小坂峠を越え，山中七ケ宿（宮城県）－上ノ山－山形－新庄（以上山形県）－横手－久保田－能代－大館（以上秋田県）を経て，矢立峠から津軽に入り，碇ケ関(いかりがせき)－弘前－藤崎－浪岡－新城（青森市）から奥州街道筋の油川に至る。青森県の該当部分は矢立峠～油川間である。現在の国道７号の秋田県以北の路線に相当する。津軽では，小坂峠を通過することから小坂通り江戸道中・小坂道中などと称した（県歴史の道調査報告書）。江戸初期には，能代から日本海沿岸を北上，八森（秋田県）を経て津軽領に入り，大間越（岩崎村）－深浦－鰺ケ沢(あじがさわ)を経て弘前へ入る道筋が本道とされ，津軽氏の参勤交代や幕府巡見使の通路に利用された。矢立峠を越える道筋は，天正年間に大浦為信の比内(ひない)（秋田県）進出に際し開かれたといわれる。「津軽一統志」には「此時上浦〈平賀郡大鰐より碇ケ関迄を云ふ〉より，比内迄道を開せらる，矢立の杉と云ふ大切所を切通し」とあり，「永禄日記」には，「天正十七己丑年　九月碇ケ関の道切開申べき由相究り候」「天正十八庚寅年（中略）碇ケ関道切開。人夫在々割付過分ニ而難義致候，然共道筋開候ハゞ往来可宜由人々申候」とみえる。寛文５年以降には参勤交代に碇ケ関口が使用されるようになり，同７年以降は幕府巡見使もこの道筋を通っている。「慶安２年道筋帳」には大道筋として，大間越から弘前に入り，浪岡－油川－青森を経て南部領境至る道筋と，弘前から碇ケ関を経て秋田領境に至る道筋があげられている。これによれば，弘前から油川に至る道筋は，距離が８里10町で，大釈迦（浪岡町）と新城間の坂道において道幅は３間，「山中左谷難所，但霜月より明ル二月迄牛馬不自由，大雪之時ハ不通」であった。橋は「平賀川と黒石川（浅瀬石川）之落合藤崎渡り広さ弐拾三間深さ四尺，但船渡り」とあるほかはすべて架橋されていた。「永禄日記」には，宝永７年以降，たびたび藤崎橋の流失記事がみえ，江戸中期には藤崎渡しにも架橋されていたことがわかる。弘前から碇ケ関を経て秋田領境に至る道筋は距離が６里で，剣ケ鼻坂（大鰐町）において道幅２間，秋田領境においては道幅１間で「壱騎打荷付馬通，左右木山谷」であった。川には橋は架設されていなかった。元禄７年の御国中道程之図では，碇ケ関方面のすべてに橋が架けられており，参勤交代の道筋となった碇ケ関街道には，寛文年間以降急速に架橋工事が進められたと考えられる（県歴史の道調査報告書）。弘前～碇ケ関間は当初，堀越（弘前市）を経由していたが，貞享２年には小栗山経由に改められた（津軽歴代記類）。承応２年の「津軽領道程帳」では，矢立峠から弘前に至る間は，街道で道幅は，１間半～２間，碇ケ関～石川（弘前市）は２間で，３間の所もあり，石川～堀越間は２～２間半で３間の所もある。そのほかは４間であった。街道筋には並木が植えられ，一里塚も築かれていたが，現在は失われている。天明８年の幕府巡見使に随行した古川古松軒は「東遊雑記」に「石川より弘前の城下まで，三里の街道ひろびろとして，左右の並木空を覆い，上方筋にもなきよき道なり。西のかたには世にしる津軽富士と称せる岩城（木）山西前にありて，はるかに見る所，街道数里の並松弘前につづき，岩城山の麓を取り廻せしごとく，山の頂きには白雲を帯せし如く，眺望いわん方なし」と述べている。碇ケ関には口留番所が設けられ，町奉行が置かれていた。また，藩主の別邸である御仮屋があり，参勤交代の際などの宿泊に利用された。享保４年１月から11月までの11か月間に碇ケ関の通行者数は５，042人であった（国日記）。しかし，弘前藩内においては，街道筋に宿場町の発達はみられなかった。明治３年には，新城～青森間に新道が開かれた。これは現在の国道７号に当たる。明治10年には矢立峠，明治10年代の中頃には大釈迦峠の改良工事が行われた。

KADOKAWA 「角川日本地名大辞典」 JLogosID : 7010064