北陸本線
【ほくりくほんせん】

ＪＲ西日本の鉄道線，米原～直江津間353.9km。本州日本海側縦貫幹線の一部をなす。東海道線の支線として明治13年４月敦賀と滋賀県長浜から起工，同15年３月10日金ケ崎（現敦賀港）～洞道口（柳ケ瀬トンネル西口）間，長浜～柳ケ瀬間で営業開始。前者は県下ならびに北陸地方での鉄道の始まりである。同17年４月16日柳ケ瀬・刀根両トンネルが開通し，金ケ崎～長浜間42.5kmが全通，太湖汽船で大津を経由して京阪地方と，長浜～関ケ原間鉄道で東海地方とそれぞれ結ばれた。同22年７月１日東海道本線全通時に米原起点となる。なお，北陸線の正式名称は明治36年からである。敦賀～森田（福井市）間は明治26年８月18日着工，同29年７月15日に開業した。同30年９月20日石川県小松，翌年４月１日金沢まで延び，同32年３月１日当初の目的地富山へ達した。この時県下では疋田(ひきた)・敦賀・金ケ崎・杉津(すいづ)・今庄・鯖波（現南条）・武生・鯖江・大土呂・福井・森田・新庄（現丸岡）・金津（現芦原温泉）・細呂木の14駅あり，京都～富山間，神戸～金沢間，米原～金沢間各１往復と米原～富山間２往復，福井～富山間４往復，福井～金沢間２往復であった。所要時間は普通列車の福井～米原間約４時間半，福井～富山間約５時間と現在の普通列車の２倍前後かかっている。明治39年直江津への延長が決まり，大正２年４月１日に全通。福井から直江津・長野経由上野行き列車が走った。大正13年７月31日羽越本線が全通し，同15年８月15日神戸～青森間に日本海回りの急行列車が誕生した。昭和13年滋賀県木ノ本～敦賀間ルート改良工事に着手したが同19年中止，同25年再開した。柳ケ瀬越えの難所を近江塩津回りに変更するため，県境の深坂トンネル（昭和18年素掘り貫通）の完工に着手，同32年２月20日完成。昭和31年９月電化工事も始まり，同32年10月１日新線に田村～敦賀間の交流電車が走った。この時旧線は支線柳ケ瀬線となり，同39年５月10日廃線。昭和38年９月30日衣掛山の疋田ループ線完成，上り専用線として使用を始め，急勾配の旧線は下り専用となった。敦賀～今庄間の木ノ芽越えでは昭和34年11月14日北陸トンネルを起工，同37年６月10日開通した。同時に敦賀～福井間の複線電化も完成，敦賀～杉津～今庄間の旧線は前日に廃線となった。翌年４月20日福井～金沢間の複線電化も終わり，同40年９月27日新深坂トンネルの完成で，県下では全線複線電化した。同44年10月１日北陸線全線複線電化完了，交流電化による最初の幹線となった。これより先，昭和37年12月28日米原～田村間が電化し，列車は走行中にこの間で交・直流切り替えが可能となっていた。なお，同49年７月20日湖西線（近江塩津～山科間）が開通，翌春から北陸と京都・大阪を結ぶ特急はほとんど湖西線経由となった。

KADOKAWA 「角川日本地名大辞典」 JLogosID : 7094981