神戸港
【こうべこう】

神戸市東部の東灘区から西部の須磨区にかけて広がる港湾。東灘区・灘区・中央区・兵庫区・長田区・須磨区にまたがる。一般には，兵庫港・長田港・須磨港を内港とする。総面積5,668.1m(^2)で，入港船舶数・貨物取扱量全国第１位，コンテナ貨物取扱量世界一の貿易港。神戸港の歴史は古く，奈良期頃から大輪田(おおわだ)と呼ばれ，摂播五泊の１つに数えられる良港として知られていた。平清盛は，承安３年土砂取除きならびに埋立ての大改修工事を行い，名を兵庫の津と改めた。その後，兵庫の津は日宋・日明貿易の基地として繁栄した。慶応３年，幕府は安政の仮条約に基づき，兵庫の津を兵庫港として開港場に指定。これが現在の国際貿易港としての発展の端緒となった。明治元年に運上所業務を開始したが，当時は旧湊川以西を兵庫港，以東を神戸港と称し，外国船の停泊は神戸港を利用することになっていた。明治25年，両港は一括され神戸港と称されるようになり，昭和14年までに２期30年以上を費やして，近代港湾としての諸施設の整備が計られた。第１次修築は明治39年に着手され，現在の新港第１～３突堤と新港第４突堤の西半分が完成。引き続いて大正８年から実施された第２期修築工事では，新港第４突堤の東半分，新港第５・６突堤，中突堤のほか，整備の遅れていた兵庫港側の兵庫第１・２突堤が完成した。第２次大戦で神戸市街地は焦土と化し，また港湾施設は連合軍に接収されて，貿易港としての機能は停止状態に陥ったが，昭和25年の民間貿易再開や朝鮮動乱による特需によって，再び戦前の活気を取り戻した。昭和30～50年代にかけて，新港第７・８突堤や長田港・ポートアイランドなどが建設された。これらの整備事業の結果神戸港は，昭和59年現在公共防波堤24，大型船用の公共埠頭など63（総延長２万4,746m），市営上屋90棟をもつ近代港湾となった。神戸港の現勢としては，まず入港船舶は９万1,489隻（２億2,016万2,237総ｔ）で，そのうち半数強を外航船が占めている。外航船を航路別にみると，北米西岸，北米東岸，欧州，近東・地中海，インド・パキスタン・ペルシア湾航路の５つで，定期航路の入港総トン数の68％を占める。船種別ではコンテナ船が圧倒的に多く，コンテナ積在来船も合わせると隻数にして全体の53％，総トン数にして67％。コンテナ貨物輸出入量は国内第１位で，2,734万94ｔの貨物をさばいている。主な輸入品としては，米・雑穀・豆，日用品，鉄鉱石，化学薬品と続き，輸出では機械類，日用品，鉄鋼，金属製品などが主。一方内航船舶では，フェリーボートの増加が著しい。内航船の入港総トン数9,715万ｔのうち，客船（貨客船を含む），貨物船の占める割合はともに１割前後であるのに対し，フェリーボートは８割弱を占める。神戸港では，昭和44年に東神戸フェリー埠頭の建設に着手し，翌45年には４つのバースの供用を開始するなど，早くから専用バースの整備を進め，現在は民間所有のものも含めて７バースのフェリー専用埠頭がある。この結果，フェリーボート貨物の取扱量はわが国第一で，昭和59年度は，8,679万6,693t。神戸港の諸施設には，兵庫港・須磨港・長田港をはじめ，中突堤・新港第１～８突堤・摩耶埠頭などがある。中央区のＪＲ東海道本線元町駅南に位置する中突堤は，神戸港のシンボルともいえる突堤で，昭和38年にポートタワーが建設された。タワーの３・４階は神戸国際港湾博物館となっており，観光地としての神戸港の中心。しかし，旅客の大部分がフェリーボートを利用するようになった現在，中突堤を利用しているのは，沖縄・奄美航路と淡路島行の高速艇などごくわずか。新港第４突堤には，昭和48年に完成した東洋一の規模を誇るポートターミナルがあり，豪華客船の来航も少なくはなく，神戸港の中でも最も華やいだ一帯となっている。ポートターミナルの南には昭和48年に完成した神戸大橋がポートアイランドと本土を結んでいる。新港突堤と，摩耶大橋・第２摩耶大橋で結ばれている摩耶埠頭は，４突堤とも従来の突堤の２倍以上の広さをもつ。中でも第４突堤は日本最初のコンテナ基地として，工費30億円をかけて昭和42年に完成されたもの。東方には，建設中の六甲アイランド（昭和65年完成予定）のほか，東神戸・神戸深江の２つのフェリーターミナルがあり，西日本最大のフェリー基地となっている。

KADOKAWA 「角川日本地名大辞典」 JLogosID : 7158292