下関港
【しものせきこう】

下関市唐戸町・岬之町から東大和町の沖合海域を中心とし，福岡県北九州港（門司港・小倉港・洞海港）とともに関門港の一部をなす特定重要港湾。関門海峡に臨む天然の良港。古くから大陸との往来が盛んで，遣隋使・遣唐使の寄港地となり，江戸期から明治10年代までは北前船の寄港地として発展，「西の浪華(なにわ)」と呼ばれた。本格的な港湾整備は幕末頃問屋仲間にもちあがり，文久元年大規模な埋立てを完成，築港が行われた。明治８年上海航路定期船の寄港地となり，同16年特別輸出港指定，翌17年には対韓貿易の開始により三菱汽船・大阪商船・日本郵船などの船会社が出先機関を設けるなど，国際的な商港としての動きが活発になった。貿易関係の内外の商社が設置されるにつれ，明治後期から昭和初期にかけてイギリス・オーストリア・ハンガリー・ノルウェー・ドイツ・アメリカ・スウェーデン・ポルトガル・オランダの各領事館が開設。明治中期にはわが国の海運界の汽船化と大型化が進み，出入船舶の増加につれ停泊水域が狭くなった。明治27年当時の東南部(ひがしなべ)町と唐戸湾の埋立てに着手，約2.98万m(^2)の埋立地を造成し，係船・荷役に使用，税関出張所・関門渡船場を設置，沿岸には倉庫が立ち並び，近代的な港湾の景観となった。同34年，山陽線が赤間関まで全通し，関門連絡船が就航。同38年韓国釜山との間に山陽汽船が関釜連絡船壱岐丸（1,680ｔ）を初めて就航。同40年福岡県門司港と合併して関門港となり，第１種重要港湾となる。大正３年豊前田町に関釜連絡船用桟橋が完成。同10年～昭和４年の第１期修築工事で唐戸から岬之町に至る東港区が築造され，同12年からの第２期修築工事により，同18年第一突堤（延べ660ｍ，水深９ｍ，１万ｔ級船バース）が完成。同30年度，東大和町第二突堤（下関港工業ふ頭）の埋立てを運輸省の第四港湾建設局に委託し，同34年に築造され，下関港の整備は大いに進展した。昭和15年福岡県小倉港，同17年同洞海港を統合し，関門港として国の管理するところとなり，軍事的性格の強い港湾整備が進められた。同25年港湾法施行により，国の管理から離れて下関・門司・小倉・洞海の４港に分離したが，同26年港湾の種類としては関門港として４港が一括して扱われ，特定重要港湾に分類，指定された。同45年には日本初の国際フェリー関釜連絡船が就航し，わが国最大の外国旅客船港となっている。同60年の出入貨物量594万9,278ｔ，うち外貿215.9万ｔ・内貿379万ｔ。輸出量49.2万ｔ・輸入量166.7万ｔで，輸入は重油・リン鉱石・原木が多く，移出（140.9万ｔ）では重油，移入（238.1万ｔ）では重油・石炭が多い。入港船舶数５万1,322隻・1,524万8,792総ｔ，１万ｔ以上の船舶108隻。

KADOKAWA 「角川日本地名大辞典」 JLogosID : 7193089