宇和島港
【うわじまこう】

宇和島市の宇和島湾頭にある港。昭和38年重要港湾に指定，同46年には開港に指定，南予では唯一の開港場である。同52年の入港隻数は１万3,845，うち外航商船31，入港総トン数は172万ｔで，入港隻数では八幡浜(やわたはま)港に次ぐ南予第２の港である。主な輸入品のうち，原木はインドネシア・ニュージーランドなどより，砂糖はフィリピンから輸入される。主な移出品は原木・チップ・金属くずなどで，原木は南・北宇和郡，高知県幡多郡などから集荷される。主な移入品は砂利・鉄鋼・セメントなどの建築資材，石油製品，飼料等である。後背地に大企業のないことから，地場産業港，生活物資港の色彩が強く，移出入貨物量は停滞している。昭和52年の船舶乗降人員62万人，県下では松山・今治(いまばり)・八幡浜に次ぎ第４位である。航路は八幡浜経由別府航路と，南予の沿岸航路であるが，乗降人員は後者が圧倒的に多い。別府航路と沿岸航路のうち九島航路はフェリーが就航している。現在別府航路は築地地区，沿岸航路は新内港，外材輸入は坂下津(さかしづ)地区となっている。宇和島港はリアス式海岸の湾頭に立地する天然の良港であったが，須賀川・来村(くのむら)川などの流出土砂によって，明治以降港湾機能は著しく低下した。沿岸航路の離発着する内港は旧城濠を利用していた。明治末年には土砂の堆積で機能が失われ，第１回の内港改修は明治42～43年に行われたが，再び土砂の堆積により，大正11～14年に第２回目の改修が行われた。内港の土砂堆積を防ぐため，昭和５年から７年の間に須賀川の付替工事が行われた。昭和８年から同14年にわたる宇和島港改築第１期工事によって，旧須賀川河口付近が新内港として整備された。昭和16年から19年にかけて行われた第２期工事によって，築地に新港が建設，昭和24～25年に待合所・浮桟橋などが新設され，それまで樺崎にあった外港が築地に移された。築地には昭和44年から45年にかけてフェリー桟橋が建設され，翌46年より，フェリーが就航した。昭和46年から50年にかけて坂下津地区が外材輸入港として整備され，水深4.5～7.5m，延長295mの坂下津岸壁が完成，2,000～5,000tの外洋船の接岸が可能となった。なお宇和島港に大阪への定期航路が開かれたのは明治15年，沿岸航路が開拓されたのは同43年である。大阪航路を開拓したのは，大阪商船であったが，明治17年には宇和島の実業家によって宇和島運輸が設立され，その宇和島丸も大阪航路に就航することになった。両社の熾烈な競争が続いた後，明治40年協定が成立し，両社で隔日に出帆することになった。大阪商船が昭和３年就航を中止，宇和島運輸の大阪航路も第２次大戦中に就航中止となり，戦後は予讃線の開通により再開されなかった。現在沿岸航路に就航しているのは，盛運汽船と九島農協フェリーである。

KADOKAWA 「角川日本地名大辞典」 JLogosID : 7200501