長崎本線
【ながさきほんせん】

日本国有鉄道の線区名称。鹿児島本線鳥栖駅から分岐して長崎駅に至る。全長125.3km。途中長与駅経由の旧線は132.0km。福岡県から佐賀県・長崎県を結ぶ西九州の幹線鉄道。接続線は佐賀駅から佐賀線・唐津線，肥前山口駅から佐世保線，諫早(いさはや)駅から大村線・島原鉄道線。開通は九州鉄道によるもので，佐賀県内の開通は鳥栖～佐賀間が明治24年８月，佐賀～柄崎（現武雄温泉）間が同28年５月。佐賀県から長崎県への路線は，当初の建設計画は佐賀県有田駅から佐世保線を分岐し，長崎線は早岐を経由しないで，川棚・大村につなぐ予定であったが，山間部を通り難工事が予想されたため，有田から早岐に出て，ここで佐世保線を分岐させ，大村湾岸を南下して川棚・大村に達するように変更された。県内では，明治30年７月柄崎～早岐間26.3kmおよび長与～長崎（現浦上）間8.0kmが開通，同31年１月早岐～大村間36.1kmが開通，同年11月最終工事区間大村～長与間33.3kmが開通して，全線開通した。大村～長与間は最急勾配1,000分の20，大草～大河内間の松峠トンネル1,093.3mを含む難工事であった。長崎駅は当初長崎港湾改良工事計画により，長崎市五島町前面の海面を埋め立てて建設する予定であったが，港湾改良工事の遅延により浦上山里村にひとまず置かれた。明治38年４月港湾改良工事の竣工により，長崎駅から1.5km路線が延長され，ここに長崎駅が新設され，従来の長崎駅は浦上駅と改称された。昭和５年３月長崎～長崎港間1.0kmが延長され，上海～長崎間の航路の表玄関になった。大正末期から肥前山口～諫早間に有明海沿岸廻りの有明平坦線建設が始まり，肥前山口と諫早から順次路線を延長し，昭和９年12月多良～湯江間が開通して全通した。この時有明平坦線を長崎本線に編入し，従来の早岐経由に比べ26.8kmの短縮となった。これによって従来の長崎本線のうち肥前山口～早岐間が佐世保線に編入され，早岐～諫早間は独立して大村線になった。昭和47年10月急勾配と急カーブでスピードアップが困難であった喜々津～浦上間に新線16.8kmが開通し，距離にして，6.7km，所要時間にして旅客列車で10～16分短縮した。新線16.8kmのうち10.6kmが８つのトンネルで結ばれ，長崎市若葉町～現川(うつつがわ)町間の長崎トンネル6,173.0mは九州で最長のトンネルである。昭和51年７月電化工事が完成し，博多～長崎間に特急みどりが走った。

KADOKAWA 「角川日本地名大辞典」 JLogosID : 7221944