日豊本線
【にっぽうほんせん】

日本国有鉄道線区名称。小倉駅（福岡県）と鹿児島駅（鹿児島県）を結ぶ幹線。九州の東海岸を縦断する。全長462.6km。駅数99（接続駅を含む）。信号場５か所。本県内は，延長164.3km，駅は市棚（北川町）～五十市(いそいち)（都城市）間31駅，信号場２か所。貨物支線として日向市～細島（日向市）間の細島線（3.5km）がある。一ツ瀬川を境に北は大分鉄道管理局，南は鹿児島鉄道管理局の所轄。当初，県内の鉄道敷設は，軍隊輸送の面から都城と鹿児島・熊本方面を結ぶルートが優先された。明治44年，小倉から大分まで開通したが，大分～宮崎間の工事は着工されず，南部の建設は吉都(きつと)線（大正２年に現区間全線開通）から北進する形で進められた。大正２年12月，宮崎県営鉄道として宮崎～日向住吉（当時次郎ケ別府，ともに宮崎市）間９kmが営業開始。現日豊本線の最初の開業区間である。大正５年，宮崎以南の難工事区間といわれた清武（清武町）～青井岳（山之口町）間の開通により，宮崎～鹿児島間が吉松経由で直結，当時は宮崎線と称した。翌年，宮崎県営鉄道を買収，宮崎線を宮崎本線と改称，宮崎～妻（西都(さいと)市）間を妻軽便線とする。佐土原～妻間はのちの妻線である。大正12年12月15日，宮崎・大分県境の難所宗太郎越，重岡（大分県）～市棚間開業。同時に豊州本線（大分県以北の日豊本線）と宮崎本線を日豊本線に改称，小倉―宮崎―吉松間を日豊本線とする。昭和７年12月６日，大隅大川原～霧島神宮間開業，同時に肥薩線隼人～鹿児島間（明治34年開業）を編入して現在の日豊本線全線が開通。宗太郎越・青井岳越など20～25‰の急勾配とトンネル区間が多いため，無煙化と電化が急がれたが，昭和49年幸崎（大分県）～南宮崎間の電化により全線無煙化達成。昭和54年，南宮崎～鹿児島間電化完成により全線電化。複線化は幸崎までしか進んでおらず，県内に複線区間はない。昭和59年度の営業係数（100円の収入を得るために要する経費）224。さらに国鉄の経営難により，県内の複線化，延岡・宮崎市街の高架化の問題解決は進展していない。日豊本線開通に関しては各地で誘致・反対合戦が繰り広げられた。宮崎～都城間については，都城（島津分家）と北諸県(きたもろかた)郡（島津本家）の対立が関係している。当初の予定は，宮崎―高岡―高城(たかじよう)―都城の予定であったが，両者が主導権を巡って反目している間，難所青井岳越を抱える山之口・田野ルートに変更になり，難工事のため都城以北の開業が遅れる一因となった。なお，現在，当初の予定ルートには国道10号が走っている。また，都城から鹿児島に向かうルートも当初庄内を経由する予定であったが，地主の反対により，財部に変更になった。日豊本線と国道10号はほぼ並走するが，宮崎～都城間は国道269号が並走している。児湯(こゆ)郡の川南町・高鍋町においては，国道の通る中心集落から離れた所に駅がある。川南駅からはかつて街に向かう馬車が運行していた。また，高鍋駅の北側の小丸川河口には，九州一の長さを誇る小丸川鉄橋がある。当初，高鍋町の中心地に駅を設置し，西都市妻を経由して既存の宮崎県営鉄道（のちの妻線）を利用し，宮崎と結ぶ計画もあったが，海岸線を通るルートに決定がなされ，大鉄橋の建設に至った。

KADOKAWA 「角川日本地名大辞典」 JLogosID : 7235716