千歳空港 角川日本地名大辞典

正式には千歳飛行場という。千歳市の市街地南東約３kmの台地上にある空港。自衛隊が管理し，昭和36年から民間航空と共用。敷地は約1,400ha，うち民間専用地区は約169ha。滑走路はほぼ南北方向に２本あり，長さは東滑走路3,000m，西滑走路2,700m。滑走路の西側には自衛隊第２航空団など防衛施設が並ぶ。滑走路の東北は民間施設地区で，３階建ての旅客ターミナルビルのほか，航空各社の貨物用建物，海上保安庁の格納庫が並ぶ。日本航空・全日本空輸・東亜国内航空・エアーニッポンと大小４社が就航し，運航は東京（羽田）との間が群を抜いて多く，１日25〜30往復便を日航・全日空・東亜国内航空が分担する。ドル箱ラインとして輸送力増強が図られ，大型機導入競争の結果，定員500人の超大型機も就航する。札幌〜東京間の旅客輸送では国鉄は対抗できず，空港脇を走る国鉄千歳線に千歳空港駅を昭和55年に新設，空港と直結して補完的役割に転じた。成田国際空港との間に１日２往復の便があり，他に成田経由ホノルル便も昭和56年から週１往復あるなど，国際化が進行中。東京以外の本州主要地との間には，大阪間６往復，名古屋・仙台間各３往復，秋田間２往復，さらに青森・三沢・花巻・山形・新潟・小松・福岡，昭和60年からは沖縄間，同61年からは広島間に各１往復の直行便を，３社が分担する。道内各地とは釧路間５往復，函館・女満別(めまんべつ)間各４往復は東亜国内航空が，稚内(わつかない)・中標津(なかしべつ)間各１往復はエアーニッポンが運航に当たる。年ごとに利用客は増加し，昭和59年には834万人余に達した。自衛隊の主要航空基地でもあるため航空管制権は自衛隊にあり，戦闘機の発着が優先され，民間機の発着に支障を生じることもある。このため民間専用の新千歳空港の建設が進行中。これは現在の空港の南東約1.5kmに現空港と平行して建設され，昭和63年に3,000mのＡ滑走路１本の完成を機に開港の予定。千歳空港の前身は，大正15年に不毛の火山灰台地であった一帯を，地元民が伐根整地し，飛行機の発着を可能にしたことによる。飛行機をもつ新聞社が利用し始め，昭和９年から整備拡張され，演習地として陸海軍用機も発着した。昭和12年に献納されて海軍航空基地となり整備が進み，戦後は進駐軍に接収され米軍航空基地として使用されたが，同26年民間航空の再開と同時に借用され，千歳〜羽田間に１日１往復の運航が始まった。昭和31年航空自衛隊千歳基地が創設されて，米軍から空港の管理権が移り，今日に至る。